Cambio de Aceite y Filtros
¡Mantén Tu Motor en Óptimas Condiciones!
El aceite es la sangre de tu motor
Pocas cosas cuidan tanto tu coche por tan poco dinero como un cambio de aceite hecho a conciencia. El aceite limpio lubrica, refrigera y arrastra la suciedad fuera del motor; cuando se degrada, el desgaste se dispara y lo que era rutina puede acabar en una reparación cara.
En Quatre Motors no nos limitamos a vaciar y rellenar: revisamos, asesoramos y dejamos tu coche listo para muchos kilómetros más. Es la base de un buen mantenimiento preventivo y la forma más barata de alargar la vida del motor.
Con cada cambio de aceite incluimos una revisión de seguridad de 20 puntos sin coste: niveles, luces, frenos, neumáticos y más. Si algo no anda bien, lo detectamos antes de que se convierta en un problema. ¿Vas a pasar la ITV pronto? Aprovecha y te dejamos el coche listo para pasarla.
Pide tu citaNuestro proceso, paso a paso
En Quatre Motors un cambio de aceite no es abrir, vaciar y cerrar. Seguimos un método cuidado para que tu motor reciba exactamente lo que necesita y salgas del taller con la tranquilidad de que está todo en orden. Toca cada paso para ver qué hacemos. ¿Lo prefieres en persona? Visítanos y te lo enseñamos.
- 1Diagnóstico inicial
- 2Selección de materiales
- 3Vaciado del aceite usado
- 4Filtro nuevo y rellenado
- 5Verificación y reseteo
Diagnóstico inicial
Empezamos inspeccionando el vehículo para conocer el estado real del aceite y los filtros. Consultamos la ficha técnica y verificamos qué aceite pide tu fabricante: viscosidad, normativa y cantidad exacta. Así nos aseguramos de que el servicio es el que tu coche necesita, ni más ni menos.
Selección de materiales
Preparamos aceite y filtros que cumplen las normativas API y ACEA, además de la junta nueva del tapón del cárter. Trabajamos solo con marcas de calidad contrastada, porque el lubricante adecuado es la diferencia entre proteger el motor y dejarlo a medias.
Vaciado del aceite usado
Elevamos el coche, retiramos el cubrecárter y accedemos al tapón de vaciado. Drenamos el aceite usado en caliente, que es como mejor escurre y arrastra impurezas. Según el vehículo, hablamos de entre 4 y 9 litros de lubricante que retiramos por completo del circuito.
Filtro nuevo y rellenado
Sustituimos el filtro de aceite (de rosca o de cartucho, según tu coche) con sus juntas nuevas lubricadas, y colocamos la arandela nueva en el tapón del cárter. Después rellenamos con aceite limpio y ajustamos el nivel con la varilla hasta dejarlo en su punto exacto.
Verificación y reseteo
Arrancamos, comprobamos presión y que no haya fugas, y reseteamos el testigo de servicio en la centralita. Incluimos la revisión de seguridad de 20 puntos y nos encargamos de llevar el aceite usado y las piezas viejas a un punto limpio, porque son muy contaminantes.
¿Qué es el aceite de motor y por qué no todos valen?
El aceite es mucho más que un líquido resbaladizo: es el componente que mantiene con vida cualquier motor de combustión. Lubrica las piezas móviles, absorbe y dispersa el calor brutal de la combustión, frena la corrosión y arrastra las limaduras del desgaste hasta el filtro. Con el paso del tiempo y los kilómetros pierde sus propiedades… y ahí empieza el problema.
4 funciones
Aceite sintético
El más resistente y el que mejor aguanta las altas temperaturas. Previene la acumulación de depósitos de carbonilla y mantiene sus cualidades durante muchos más kilómetros, lo que se traduce en una mayor vida útil del motor. Es el estándar en los coches modernos y el que solemos recomendar.
Su contrapartida es el precio, pero compensa con creces por durabilidad y por la protección que ofrece al motor.
Aceite semisintético
El punto medio. No alcanza los parámetros del 100% sintético, pero es más económico y ofrece la protección necesaria para un uso normal. Una opción muy razonable para muchos vehículos con cierto kilometraje o para quien busca un buen equilibrio entre coste y rendimiento.
Su intervalo de cambio es más corto que el del sintético, así que conviene no descuidarlo.
Aceite mineral
El de propiedades más básicas. Se utiliza sobre todo en coches antiguos, con motores diseñados para este tipo de lubricante (por ejemplo, con árbol de levas en el bloque). Es el más económico, pero también el que antes pierde sus cualidades, por lo que exige cambios más frecuentes.
Si tienes un clásico, lo tratamos con el mimo que merece en nuestro taller.
¿Qué significan esos números? 5W30, 10W40…
El código de viscosidad de la etiqueta no es aleatorio: te dice cómo fluye el aceite en frío y en caliente. Toca un grado y lo desciframos al instante.
La “W” viene de Winter (invierno). El grado correcto lo marca tu fabricante: usar el que no toca afecta al rendimiento y al consumo. ¿No sabes cuál lleva tu coche? Te lo decimos nosotros.
¿Cada cuánto hay que cambiar el aceite?
La respuesta corta: cuando lo diga tu fabricante… y, en cualquier caso, al menos una vez al año. El aceite pierde propiedades con el tiempo aunque hagas pocos kilómetros, así que el calendario también cuenta. Dinos cómo es tu coche y cuánto ruedas, y te decimos cada cuánto tiempo te toca y hasta la fecha aproximada del próximo cambio. Para la cifra exacta de tu modelo, lo confirmamos con tu ficha técnica en el taller.
Recuerda: estos intervalos son orientativos. Influyen el kilometraje y el tiempo, pero también el tipo de trayectos y la edad del coche.
Los filtros que se cambian con el cambio del aceite
Un buen cambio de aceite va siempre acompañado de sus filtros. Cada uno protege una parte distinta del coche —el motor, la combustión, los inyectores y el aire que respiras— y todos juntos son la primera línea de defensa frente a averías caras. Elige uno y mira qué hace, cuándo cambiarlo y qué señales te avisan de que toca.
Filtro de aceite
Es el riñón del motor: retiene las impurezas y limaduras que el aceite va arrastrando para que no vuelvan a circular por el bloque. Sin él, el aceite limpio dejaría de serlo en cuestión de kilómetros. Existen dos formatos: el atornillado (cartucho y carcasa metálica en una sola pieza) y el de cartucho recambiable. Por eso se sustituye siempre que cambias el aceite.
%S_ALERT% Señales de que toca
- Testigo de presión o servicio encendido
- Aceite muy oscuro o sucio en la varilla
- Ruidos metálicos al ralentí
- Has superado el intervalo o el año de margen
%S_PLUS% Por qué importa
- Prolonga la vida del motor eliminando partículas dañinas
- Mantiene el rendimiento constante kilómetro tras kilómetro
- Evita reparaciones de motor mucho más caras
Filtro de aire
Son los pulmones del motor. Colocado a la entrada de aire y protegido por una caja hermética, impide que polvo, arena, insectos o partículas abrasivas lleguen al interior y garantiza que el aire y el combustible se mezclen como deben. Puede tener forma cilíndrica o rectangular. Cuando se obstruye, el motor “respira” mal: pierde fuelle y bebe más.
%S_ALERT% Señales de que toca
- Pérdida notable de potencia y aceleración
- Aumento del consumo de combustible
- Humo negro por el escape (combustión incompleta)
- Ruidos extraños en el motor
%S_PLUS% Por qué importa
- Mejor combustión: más potencia y eficiencia
- Menos consumo y menos emisiones contaminantes
- Protege el motor del desgaste prematuro
Filtro de combustible
El guardaespaldas del sistema de inyección. Filtra el combustible (gasolina o gasóleo) reteniendo agua, polvo, óxido, humedad y otras sustancias que dañarían la bomba y los inyectores. En los diésel es aún más fino y crítico. Suele estar en la línea de combustible, bajo el coche tras la bomba, o en el compartimento del motor. Cuidarlo evita averías caras en inyección.
%S_ALERT% Señales de que toca
- Dificultad para arrancar, sobre todo en frío
- Tirones o pérdida de potencia al acelerar
- Ralentí inestable
- Testigo del motor encendido
%S_PLUS% Por qué importa
- Protege inyectores y bomba de partículas abrasivas
- Mantiene la presión de combustible correcta
- Te ahorra reparaciones muy costosas de inyección
Filtro de habitáculo (polen)
El único filtro que te cuida a ti y no al motor. Situado en el sistema de ventilación, limpia el aire que entra al interior reteniendo polvo, polen, gases y alérgenos. Los hay de polen simple (blanco) y de carbón activo (gris), estos últimos también frenan la polución y los malos olores. Cambiarlo es como no respirar la pelusa de debajo del sofá todos los días.
%S_ALERT% Señales de que toca
- Olor desagradable al encender la ventilación
- Menos flujo de aire aunque subas el ventilador
- Cristales que se desempañan con dificultad
- Estornudos o alergias dentro del coche
%S_PLUS% Por qué importa
- Aire interior limpio y saludable para todos
- Previene alergias y la fatiga al conducir
- Protege el motor del ventilador de la climatización
¿Tu coche lleva además filtro de transmisión, de refrigerante o sistema hidráulico? También los revisamos y sustituimos. Cuéntanos tu caso y te preparamos un plan a medida dentro de nuestros servicios de mantenimiento.
¿Qué tan urgente es la señal?
El aceite no falla de golpe: primero baja el nivel, luego aparecen los ruidos y, si se ignora, el motor puede sufrir un daño irreversible. No todas las señales pesan igual: reconoce en qué nivel está la tuya y actúa antes de que vaya a más.
Sea cual sea el nivel, mejor prevenir que reparar. Tráenos el coche y revisamos el estado del aceite y el motor al detalle, sin compromiso.
Quiero una revisiónDale a tu motor el cuidado que se merece
No esperes a que el testigo se encienda. Reserva tu cambio de aceite y filtros con nosotros y conduce con tranquilidad.
Tu motor te lo agradecerá, viaje tras viaje.